辅助机长从业这么多年以来，这是第一次在正式飞行中坐上主驾驶位，脑海中开始搜索所有的迫降相关程序。
“对，油箱，接下来应该清空油箱。”
迫降之前如果不清空油箱，很容易在迫降后发生大火和爆炸。
“襟翼放至0度，降低接近速度，保持发动机低转速运转，下滑角”辅助机长一丝不苟的操作着，很快就卡在了下滑角这一关。
一般的民用肮空在迫降的时候，应当保持的最好下滑角是10到1度。
如果是正常情况下，这个操作难度并不大，即便是辅助机长，也可以很轻易的做到。
但现在航班上有个大窟窿，机身受损严重，整个机身摇摇曳曳，别保持适当的下滑角了，就连基本平衡都无法维持。
要在这种极端恶劣的情况下做到前后不超过两度夹角的下滑，几乎不可能。
而下滑角偏大或偏，都会导致在迫降那一刻机身头部或者机翼先于机腹接触到水面，最坏的结果就是飞机瞬间解体
这也是为什么水上迫降一旦成功，就会被称为“奇迹”的原因了。
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