这也算是方程式赛车的一个优点，就是所有东西都被国际汽联规定死了，不同厂商之间车辆区别不大，所以上手起来也毫无问题。
只有到了一级方程式那个级别，才能感受到顶级f1赛车上的性能差异，像这种初级方程式赛车马力差距微乎其微，变速箱动力响应也无比接近。
甚至很多厂商为了省事，都懒得自己打造初级赛车，直接采购原件来组装。
比如说雷诺2000赛车，就不是法国雷诺公司自研的，车架是来自意大利的tatu公司，eu来自菲亚特旗下，发动机变速箱是倒是雷诺自己的。
第一圈试跑，张一飞并没有玩什么极限操作，因为他对于赛道跟赛车性能都不熟悉，这不是丰田的青训基地，把赛车撞了也问题不大。
要知道现在赛车可是租的，刚才张一飞也是仔细瞄了一眼租赁合同上的赛车售价，写的是25万美元。
这个时代汇率可是超过了1比8，要真是把这辆赛车给撞报废，张一飞要赔偿超过200万人民币。这笔钱不属于丰田赞助的项目内，所以要张一飞个人赔偿，实在是有点赔不起。
后世亚洲的一些方程式车手，在征战欧洲赛道的时候，单圈表现、比赛速度和防守能力都不算差，但却都带有一个“通病”。
那就是在刺刀见红的“白刃战”中过于保守，在“强强对话”中几乎没有主动进攻的，成为了亚洲车手从优秀走向顶尖的瓶颈。
这里面除了文化背景较为“温和”之外，那就是保守的赛场策略，跟降低车损赔偿有很大的关系。更透彻一点说，这也是降低参赛费用。
毕竟把车撞报废了，可能饭都要恰不起，换谁都得悠着点啊。
内容未完，下一页继续阅读