豪华车更要注重质量，一丁点的缺点，就可能让自己的品牌计划夭折。这也是为什么国内造不了豪车的原因，没有一款成熟的动力和底盘，谁敢造豪车啊！
第二天早上，沈丹青没有去公司而是去了长胜精工。当沈丹青到达会议室的时候，会议室里已经有许多人在等他了。
“老板”会议室的工程师看到沈丹青走进会议室就纷纷站起来向他问候道。
沈丹青笑呵呵地高举双手向下压，并开口说道：“大家坐，大家坐。”然后他就快步走上了主席台就座。
待大家坐好，沈丹青就开始发言道：“今天这个会，是汽车底盘设计研讨会。外观设计组的同志，已经画出了大体的草图，因此汽车外型的基本数据已经确定了。”
沈丹青讲到这里就从兜里掏出一张纸，看了一眼才接着说道：“大家拿笔记一下，整车长度是5212毫米，宽度是1902毫米，轴距是3210毫米，高度是1478亳米。
当然后面那个高度数据，你们暂时不用理会，这与汽车底盘设计没有多大的关系。
既然车型数据出来了，那么我们的底盘设计也可以开始了。底盘是一个很复杂的系统集合体，它的零部件占汽车的比重最多，是典型的木桶理论高发地。因此短时间内想造一款成熟的底盘是不可能的，不过我们现在不是造车，而是造汽车道具。
说是道具，但是也要能够正常行驶，基本构造与正常汽车一模一样。只不过质量要求不会那么严格，只要汽车行驶十分钟以上不趴窝就算你们合格
但是……”沈丹青讲到这里，特意拖长了语音，才接着说道：“我要告诉你们的是，这款底盘也是我们以后正式车型唐朝A6的底盘原型，因此你们也要认真细致地设计好每一个部件。
时代在发展，科技在变革，我们不能用老眼光来研究新事物。所以，现在其它汽车公司的底盘都已经不符合我的要求了。
我将汽车底盘划分为两种。一种是乘用车底盘，一种是其它车型底盘。我为什么这么分呢？因为乘用车载重差距变化不大，以我们这款唐朝A6底盘为例：它最多只能坐五个人，它载满人和不载人的差距不大。以大货车为例：它空载和满载相差几十吨。所以根据这两种情况，我设定了两种底盘，或者说是两项减震技术。
内容未完，下一页继续阅读