具体的设计，我们从车顶说起。上次我说了车顶，但你们理解错了我的意思，搞得前后一样高了，正确的做法后面就是后乘人员的头部位置之后，应该有一个比较大的弧度。因为那里已经没人了，不影响乘坐舒适性。更具体的讲，应该是后座乘客坐直时的头部之后，因为如果他靠在椅子上，其实已经降低了高度。
我上次说的高度1.5米左右，其实是不到一米五。而且是前部1/3处的最高点。
为什么要有一个比较大的下行弧度呢？第一是降低风阻，第二是增强车身稳定性。空气流动到这里突然向下降，就如一只大手一样，将车子向下按住了。自然而然的就增强了车子的稳定性。
第三个好处就是有一种灵动的美感，与车尾有一个很漂亮的衔接。
这种设计的代表有劳斯莱斯幻影，大家可以去了解一下，但我们不能完全照抄他的设计。因为我们两部车的长度不一样。劳斯莱斯幻影有6.2米长，而我们的A6只有5.25米长。
因此我们的斜坡要长一点，这样就显得坐舱很宽大，相应的尾箱就隐藏了差不多一半在C柱内。因此尾箱就显得短了很多，从侧面看，车头就显得更长了。实际上三者的数据都没有变，只不过是一种视觉错觉。
另外尾箱盖，只能是一个很平缓的斜坡。如果斜度大了，它就与C柱构成了一个三角形状的一条边了，这样就显得没有尾箱了一样。
讲了车顶车尾，我们再来讲车头。”沈丹青在上首讲，下首围坐在办公桌两边的设计师就在拿着自己的设计草图比划。经老板这么一说，他们终于明白自己这里确实设计得有失水准。
而上首的沈丹青还在继续发言：“首先，我可以肯定地告诉你们，发动机舱盖要高于两边的冀子板，并且是一个中间高两边低的轻微的弧度。而且发动机舱盖板上至少有两条向前斜收的锋线。从这两条锋线起，两边就比中间矮了一层，大概是半个毫米到一个毫米厚左右，另外注意一点，前面并不是收到了一点，而是跟后面构成了一个梯形，而且前面渐渐地收隐了。还有也可以试着在正中间的最高点处隆起一条浅浅的锋线，注意，这条锋线不能隆得太高了，要仔细看才能看到。
发动机舱盖，并没有一直通到前面，前面还有一块冀子板，中间最窄处5到10厘米宽，这块冀子板有一个明显向下斜的坡度，而且长出车头大概两到三厘米，注意，是从两边的大灯边沿开始长起。大灯那个位置反而向内收了一点点，又加上大灯向外鼓出了一点点，所以更加突出了大灯。
说到大灯，我要提醒你们一下，我们的大灯不同现在汽车上的氙气大灯，而是LED激光灯。落后的氙气大灯，我们反而没有那个技术储备。因此，我们就要发扬我们的长处，D激光灯很窄，大概只有现在的灯1/3宽，就算加个灯杯，也不到现在的灯的一半宽。远光灯加一个反射灯杯，近光灯就免了，因此近光灯又只有远光灯的一半宽。所以你们设计的时候注意一下。
另外，轿车的前后两边都有一个收缩的弧度。不大，但要有，不能像桑坦纳一样是方的。那个样子很丑，也不符合空气流动力学。
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