“那老弟你说吧，到底要怎么样你才肯帮这个忙？”知道陈耕必须卖自己这个面子的王小东，干脆跟陈耕耍起了无赖：“我给你说，反正老弟你有钱，如果我们西飞真的吃不上饭了，我就带着老少爷们们去你们家吃大户。”
去陈耕家吃大户是不可能吃大户的，但王小东是在用这种方式表明自己的态度：你必须得给我点。
“2000万，不能再多了，”陈耕想了想，说道：“西飞可以帮我们代工一部分机翼、尾翼以及垂尾组件，另外我们商飞正在酝酿着对y12进行改进，西飞这边必须给我们提供一些技术支持。”
王晓东转了转眼珠子，狮子大开口：“那最少三千……三千五百万。”
“3000万，爱干不干，”陈耕一副“你再不答应老子就走人”的架势：“沈飞的日子可一样不好过。”
“好，看在老弟你的面子上，3000万就3000万，”赚了大便宜的王晓东明明乐得眉开眼笑，偏偏得了便宜还卖乖：“老弟我给你说，也就我们西飞人实诚，这都跟给你白打工没什么区别了，要是搁在沈飞，那些家伙不从你身上扒下两层皮来我跟你姓我给你书……”
陈耕就嗯嗯啊啊的应着：接下来的y12改型还需要西飞这边提供人力和智力资源支持呢，难道还不许人家唠叨两句？
反正听两句唠叨又不会少一块肉。
唠叨了两句，王小东忽然向陈耕问道：“老弟，我听说你们认证和faa认证流程快走完了？那以后y12是不是就可以大鸣大放的在美国和英国市场销售、赚大笔的外汇了？”
和原本的发展历程不同，原本y12要在1987年才向英国民航管理局申请caa认证，并且限于经费的原因，直到1990年才走完整个caa认证的流程，但现在么，有钱了一切好说话，早在去年年初，也就是1985年，y12刚刚获得型号合格证和生产许可证之后，陈耕就指示商飞对y12进行英国caa和美国faa的双重认证。
有了充足的经费，而且还得到了罗尔斯·罗伊斯这个英国本土地头蛇的帮助，认证流程大大加快，现在已经走完了85%的认证程序，按照现在的认证速度，最快今年年底、最晚明年年初，y12就可以获得caa认证。
美国的faa认证程序虽然稍微慢了些，但在充足的经费保证和陈耕的斡旋下，y12的认证过程也一切顺利，大概在明年年中就能走完整个faa的认证，并且正式在美国市场销售一旦拿到了faa认证，y12就再也不用走“自用”这条引进的路子了，就像王小东说的那样，大鸣大放、堂而皇之的在欧洲以及美国销售。
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