这些年来,咱们国家对外出口的产品虽然不再是以能源、原材料为主了,但也几乎就没有什么高附加值的东西,说的不客气一点,那真是“用一车皮一车皮的衬衫换一架飞机”的级别,现在猛然听说自己什么都不用做,就能换来好几个亿的美元,大家的第一反应不是理所当然,而是怀疑自己……穷的太久了啊。
吁了一口气,陈耕给郭文祥和李秘书解释道“年,空中客车公司立项a0和a0这俩‘一机两型’的飞机的时候,算出来的研发成本是亿美元;去年,麦道公司公布的d-客机的研发预算大约需要0到亿美元,今年因为通货膨胀,这个数字已经被麦道公司调整到了至亿美元。
对于波音、空中客车以及麦道这种级别的飞机制造商来说,如果他们今年立项研制一款0座级的中短程窄体干线飞机,以今年的物价水平而言,研发成本不会低于0亿美元,而麦道现在只需要花费亿到亿美元就能得到一款已经通过了caac认证、接下来麦道只需要进行发动机匹配和faa认证的飞机,您认为价格贵不贵?”
当然不贵!
听陈耕算了这么一笔账,李秘书和郭文祥立刻就觉得这个要价一点都不贵了。
“而且对于麦道来说,重点还不止于此,最重要的地方在于我们帮他们节省了大量宝贵的时间,”陈耕接着说道“假设啊,假设我们现在跟麦道签了协议,大约只需要一年半左右的时间,麦道就能够拿出原型机来进行faa的适航认证测试,最多两年半,第一架飞机就能交付给客户。
而如果让麦道自己做这个项目,即便是不考虑资金的压力,即便是整个研发过程和测试、适航取证的过程全部一切顺利,从立项到第一架飞机交付给客户,那又需要多长时间?”
郭文祥立刻问道“多长时间?”
“我们参考空客a0好了,”陈耕说道“空客a0是年月正式立项,年月开始试飞,次年月完成适航取证并正式开始交付使用,整个时间跨度长达0个月……而这已经是最顺利的情况了,在任何一个过程当中稍微耽搁一下,那就奔着年去了,而多出来的这年多的时间,对于一家飞机制造公司、尤其是对于麦道这么家正在不断丢失市场的飞机制造公司而言,您说,意味着什么?”
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