“……”
王大志眨了眨眼，完全不明白为什么国际市场为什么会有这样的喜好d-0和d-0都是很先进的大型民航飞机啊，而且实话实说，就算是商飞集团的f-0也无法与这两款飞机相提并论。
陈耕倒也没有卖关子，给他们解释道“国际民航市场喜欢翼吊发动机，是因为相比于尾吊布局，翼吊布局更容易对发动机进行检修，可以有效的降低检修成本；
喜欢+座椅布局，是因为可以带来更大的底部货仓，同时如果将来市场有需要，可以通过加长客舱的方式轻松的获得更大的载客量——同样都是增加0个座位，+布局的只需要增加排座椅、大约加长至米的机身就差不多了，可+布局的需要增加排座椅，需要加长至少米的机身长度，这对机身结构以及安全的影响，都比+布局的要大的多。
如果你们还是想不通，可以查一下这几年来麦道的d-0和d-0与波音、空客a0的销售情况的对比，销量虽然不能反应全部的情况，但也能给你们一些参考。”
明白了！
虽然王大志等人觉得的国际民航市场的这个发展趋势完全是脱裤子放屁多此一举+和+能有多大的区别？尾吊发动机又能比翼吊发动机增加多大一点工作量？外国的这些航公司啊，纯粹就是吃红烧肉还得找个漂亮的丫鬟切葱丝，可没办法啊，既然这就是发展趋势，麦道也只有顺应潮流的份儿……话说回来，这些年来麦道的d-0系列和d-0系列的销售情况似乎确实是不如波音、空客a0卖的好。
现在大概搞清楚是怎么一回事了麦道方面技术不缺，对于他们而言研制这么一款翼吊发动机、每排座椅为+布局的中短程窄体干线飞机完全没有任何的技术难度，但尴尬的是，现在的麦道没钱了，所以他们空有一身的技术，但却没有钱去做这么一款飞机，而偏偏咱们董事长和麦道集团的董事长小麦克唐纳先生的私交很不错……
嗯！？
不对啊！
忽然反应过来的王大志，忽然发现这其中存在着一个很严重的问题，他急忙向陈耕问道“董事长，既然麦道没钱了，他们拿什么来从咱们这儿买东西？”
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