陈耕也是航空业界的人，他当然知道现在在产的任何一款喷气式公务机或者民航飞机，不管是干线飞机还是支线飞机，没有一款采用“斯贝”发动机的在产机型，也就是说，罗尔斯·罗伊斯之所以还维持着“斯贝”发动机的生产线和技术工人，就是给那些已经停产、但还在各大航空公司服役的如德·哈维兰公司的“三叉戟”、福克公司的f28、湾流公司的湾流ii、湾流iii公务机等机型提供备用发动机和零部件。
看着西蒙·罗伯逊的样子，陈耕就知道这家伙心里在想什么，笑了笑，端起咖啡喝了一口，接着说道：“那么，罗伯逊先生，您能不能告诉我，在全球范围内，每年对“tay”系列发动机的需求量是多少？”
不等西蒙·罗伯逊开口，陈耕就接着说道：“湾流公司的湾流iv系列公务机，年产数量不超过30架，也就意味着湾流公司每年只需要50多台“tay”发动机；
福克公司的f70已经濒于停产，需求量可以忽略不计，f100的年生产量大约是24架（不算商飞集团生产的），也就是48台“tay”系列发动机。
100台上下，这几乎就是罗尔斯·罗伊斯一年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量了……哎呀，我忘记了，”说到这里，陈耕故作懊恼的拍了一下脑袋：“我还准备收购福克公司呢，如果我最终搞定了福克公司，那么从此之后福克公司将不再从罗尔斯·罗伊斯采购“tay”系列发动机，所以哪怕最终阿伦·e·保尔森先生最终拒绝了我，罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量也就那50多台了……罗伯逊先生，我没算错吧？”
陈耕是在故意刺激西蒙·罗伯逊。
可不得不说，西蒙·罗伯逊还是很有涵养的，他哼了一声，却没有说话，算是默认了。
陈耕却是接着说道：“那么全球范围内，罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉多少台“斯贝”系列发动机的？”
望着西蒙·罗伯逊，陈耕缓缓的道：“有没有二十台？”
西蒙·罗伯逊脸色更难看了，偏偏他还没办法回答陈耕的这个问题，不是没办法回答，而是实际的答案太丢人！
如果说“tay”系列发动机在民用航空发动机市场是处于淘汰边缘的产品的话，那么“斯贝”系列发动机就是已经彻底被市场淘汰的产品了，可偏偏，罗尔斯·罗伊斯还没办法停产这么一款已经被市场彻底淘汰的产品。
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