不过，液晶仪表盘在硬件上的真正难题其实就一个，那就是产品稳定性要求极高。
汽车产品不像普通电子产品，汽车因为关乎消费者的人身安全，所以售后成本极大，打个最简单的比方，如果某个原件有残次，那必须要全部召回免费维修更换，这些成本都需要厂家来承担。
如果一个汽车品牌的品控做的太差，光是无止境的召回就能把它拖入死亡深渊。
所以，液晶仪表盘这样的产品，一旦设计出来并应用到汽车上，就必须保证极高的可靠性，不能今天卡顿、明天死机。
而汽车的使用环境往往比一般的电子产品要严苛的多，高温、严寒、风沙、潮湿、颠簸以及连续工作等工况都必须有稳定的表现，不能跟某批次的苹果手机似的，零度一下就歇菜了，也不能跟某些手机似的，一使用就变成暖手宝。
只要设计出来，并且工艺符合严苛要求，无论是液晶仪表盘，还是车载液晶屏，都可以得到解决。
除了硬件之外，真正拉开差距的，是一套软件系统，而这一点，才是最重要的。
如果只是想设计一套支持液晶显示车速、转速、油量、温度等信息的系统，那这种系统的操作一点也不难。
就比如老式电视机，它自身没有软件系统，所有的参数都要靠机械旋钮、按钮来调试，甚至连遥控器都不支持。
但是液晶电视时代，电视很快就有了自己的简易操作系统，或者机顶盒系统，这样的系统支持遥控器、支持用遥控器调控各种参数、支持节目频段的自编辑，其实液晶仪表盘需要的系统，跟普通液晶电视的简易系统也没太大区别；
可如果想在液晶仪表盘里内嵌更丰富的信息与功能，例如导航、电话、信息、交互甚至自定义软件与功能，那只靠一套简易系统是不可能实现的，必须有一整套完整的软件生态，包括一套成熟的智能操作系统，以及各种各样的软件支撑，这时候，牧野汽车的优势就又出来了。
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