路试除了城市、山区以及长途高速路之外，还有俄罗斯的西伯利亚地区、赤道附近的热带地区、西北部的沙漠地区等极端恶劣环境。
之所以要去这些恶劣地区进行路试，主要也是为了测试车型在极端环境下的缺陷，然后加以优化与调整。
不过牧野极光这个车型，整体比较取巧，因为它的中高端型号，内核源自沃尔沃成熟的xc0技术，几乎就是换壳的xc0，中低端型号除了发动机的功劳较低，以及其他配置较低之外，其他的也没什么太大区别。
可以说，这本身就是一辆妥妥的成熟车型。
成熟车型本身在定型以及多次换代的时候，就已经发现并修改完善了许多问题，所以现在再换壳路试，基本上很少会出现问题。
而且，别人家的车路试的时候，都会用伪装贴将车身贴满，以免被人看出车身的设计、腰线的设计等等，但李牧却毫不在意这些。
当初别人觉得牧野极光作为一款概念车，不太可能被量产，那自己就直接量产给他们看看，而且牧野极光既然设计的如此出类拔萃，那自然也没有必要弄上厚厚一层伪装，不如就大大方方的展示出来，让所有人都知道，这就是量产版的牧野极光，和概念版几乎没什么区别。
所以，牧野极光的路试车，无论开到哪，都吸引了大量爱好者以及普通民众的目光。
牧野极光路试的同时，量产车型已经开足马力，在燕京的生产基地一辆接着一辆的开下生产线。
同时，李牧也开始在华夏，以及全球其他的几个国家与地区，开始铺设自己的销售渠道。
内容未完，下一页继续阅读